L’exubérance d’une 1.000, l’agilité d’une 600. Le couple d’un bicylindre, l’allongement d’un quatre cylindres. La nouvelle frontière de la performance s’appelle MV Agusta F3 800, la plus haute expression du trois cylindres Made in Italy.
Plus de puissance, plus de plaisir, plus de couple, plus de goût. Le résultat? Une moto qui n’a pas peur de défier les grosses cylindrées sportives grâce
à une maniabilité exceptionnelle, une électronique de gestion sophistiquée, et bien sûr, grâce au nouveau moteur 800 de 148 CV et 88 Nm de couple.
Avec un poids de seulement 173 kg, on assiste à un autre record, jouant un rôle clé dans la conduite. La MV Agusta F3 675 redéfinit le concept de la
sportive moyenne : une parfaite combinaison entre châssis, efficace sur route et sur piste, et moteur, emblème de la haute technologie italienne.
Aujourd’hui, la MV Agusta F3 800 repousse les frontières des sportives de moyenne cylindrée à un niveau de Superbike Replica, révolutionnant le
secteur avec une moto qui marque d’ores et déjà une étape cruciale dans l’évolution de la technologie et des performances.
Le Moteur
L’alésage reste inchangé avec 79,0 mm : la course augmente et passe de 45,9 mm (cylindrée effective 675 cc) à 54,3 mm (cylindrée effective 798 cc).
La puissance atteint l’incroyable valeur de 148 CV à 13.000 tr/min, avec un couple de 88 Nm à 10.600 tr/min. L’intervention du rupteur a été fixée à 13.500
tr/min. La distribution passe par un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, toutes en titane, pour de meilleures performances, en
particulier à des vitesses très élevées. De la nouveauté également pour les injecteurs, désormais fournis par Dellorto: ils garantissent une capacité supérieure à celle du modèle F3 675. Le moteur trois cylindres est un exemple de haute ingénierie : extrêmement compact et léger (il pèse 52 kg), il utilise un socle de type « closed-deck » fusionné en moule et avec tuyaux intégraux. Le socle intègre les circuits d’eau et d’huile dont les pompes respectives se trouvent à l’intérieur du moteur, avec des avantages évidents en termes d’esthétisme et d’encombrement.
Parmi les particularités du trois cylindres de la MV Agusta F3 800, il est important de rappeler l’arbre moteur à contrerotation, une solution technique utilisée auparavant uniquement en MotoGP, et aujourd’hui sur le modèle F3 675. L’objectif? Réduire l’inertie durant les changements de direction, améliorer l’équilibre du moteur et par conséquent la maniabilité de la F3. On constate des performances nettement supérieures pour une masse de véhicule identique, avec un rapport poids-puissance nettement plus élevé (1,17 kg/CV). Et ce n’est pas tout: les améliorations concernent également la réponse au gaz dans n’importe quelle condition et la fluidité de distribution à moyen régime, facteurs décisifs pour accroître le goût de la conduite sur route et réduire les temps de tour sur piste. Les 148 CV de puissance se traduisent par une vitesse maximum indicative de 269 km/h, également obtenue en modifiant le rapport de transmission final, allongé de 16/43 à 17/39. Enfin, le système anti-dribble mécanique développé par MV Agusta permet d’obtenir les meilleures performances, dans toutes les conditions.
Électroniques
Le projet MV Agusta trois cylindres intègre les systèmes électroniques les plus avancés dans ses moyennes cylindrées. La plate-forme MVICS (Motor &
Vehicle Integrated Control System) combine la gestion entièrement électronique de l’accélérateur et du corps de papillon au contrôle de traction. Le Full Ride By Wire est la base technologique de la plate-forme MVICS: le système permet de définir à tout moment la valeur idéale d’ouverture du corps de papillon, séparant cette valeur de la rotation angulaire de la manette des gaz. En effet, il n’existe pas de contrainte mécanique entre l’accélérateur et les papillons: c’est la cartographie d’injection et d’allumage qui définit le mélange air-carburant ?? L’ÉLECTRONIQUE optimal pour les meilleures prestations à chaque instant et dans toutes les conditions de charge.
Le MVICS propose une approche multi-carte, avec trois modes définis par les techniciens MV Agusta et un autre entièrement personnalisable par le pilote, par combinaison des paramètres disponibles, pour obtenir la solution la plus proche des objectifs à atteindre. Le contrôle de traction est désormais un dispositif incontournable: il utilise les mêmes critères de fonctionnement que celui du très apprécié modèle F3 675, avec 8 niveaux d’intervention facilement sélectionnables par le biais de commandes au guidon et d’une instrumentation compacte entièrement numérique.
Châssis
Les caractéristiques d’excellence du modèle de cylindrée inférieure sont confirmées sur la nouvelle MV Agusta F3 800, à commencer par l’empattement
de seulement 1 380 mm, un record qui est à la base de l’exceptionnelle maniabilité de cette trois cylindres. Le châssis est le résultat d’une combinaison efficace entre la structure principale en tubes d’acier ALS et la section médiane composée d’une paire de plaques en alliage d’aluminium, sans oublier le long mono-bras (576,5 mm), conçu pour obtenir une traction maximum. Le raffinement de la fourche Marzocchi avec des tiges de 43 mm de diamètre,
réglable à la fois en pré-charge et dans l’hydraulique en compression et extension, bénéficie d’un calibrage permettant d’optimiser les performances
du moteur 800 avec une course de 125 mm.
L’amortisseur Sachs unique avec réservoir d’azote séparé est également réglable dans tous les aspects élastiques et hydrauliques, avec course du mono-bras fixée à 123 mm. Le système de freinage a fait l’objet d’une nouvelle évolution, avec le montage de pinces antérieures Brembo monobloc (M4.34a), permettant de garantir une meilleur puissance de freinage également dans les conditions d’utilisation les plus difficiles, comme par exemple sur piste. Le diamètre de la paire de disques avant (320 mm) et du groupe arrière est confirmé : pince à deux pistons et disque de 220 mm de diamètre. Les pneus d’origine sont de type Pirelli Diablo Rosso Corsa, de tailles 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière.
Fiche Technique
Moteur
| Type |
|
Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes |
| Taux de compression |
|
13.3:1 |
| Alésage par course |
|
79 mm x 54.3 mm (3.1 in. x 2.1 in.) |
Puissance max.
aux tours/min (à l’arbre) |
|
108.8 kW (148 CV) à 13000 tours/min |
| Couple maximum tours/min |
|
88 Nm (8.97 kgm) à 10600 tours/min |
| Refroidissement |
|
Refroidissement avec radiateurs séparés pour liquide et huile |
| Allumage – Alimentation |
|
Allumage intégré, Système d’injection avec six injecteurs, unité de contrôle du moteur Eldor EM2.o, boîtier d’injection Mikuni, bobine avec technologie de détection des ions, contrôle des détonations et des ratés, contrôle de l’anti-patinage avec 8 niveaux. |
| Embrayage |
|
À l’huile, Multidisque, avec appareil anti-sursaut |
| Boîte de vitesse |
|
Cassette, six vitesse avec prise constante avec EAS (Electronic Assited Shift) |
| Rapport changement de vitesse |
|
Première vitesse: 13/37
Deuxième vitesse: 16/34
Troisième vitesse: 18/32
Quatrième vitesse: 19/30
Cinquième vitesse: 21/30
Sixième vitesse: 22/29 |
| Rapport final de transmission |
|
17/41 |
Installation Electrique
| Tension de l’installation |
|
12V |
| Alternateur |
|
350 W à 5000 tours/min |
Dimension et Poids
| Hauteur de la selle |
|
805 mm |
| Poids à sec |
|
173 kg (381.4 lbs.) |
| Capacité du réservoir de carburant |
|
16.5 l |
Performances
Cadre
| Type |
|
Treillis tubulaire en acier ALS |
| Plaques laterales matériaux |
|
en alliage d’aluminium |
Suspension avant
| Type |
|
Fourche Inversée Marzocchi hydraulique téléscopique avec amortissement de rebond et compression avec ajustements séparé externe de la précharge du ressort |
| Course sur l’axe jambes |
|
125 mm |
Suspension arrière
| Type |
|
Mono-amortisseur progressif avec amortissement du rebond et de la compression (haute/basse vitesse) et ajustement de la précharge du ressort Sachs |
| Bras oscillant monobras: matériau |
|
En alliagae d’aluminium |
Freins
| Avant |
|
Double disque flottant (Ø 320mm) de diamètre |
| Etrier de frein avant |
|
Radial monobloc à 4 pistons BREMBO – Ø 34 mm |
| Arrière |
|
Disque simple en acier Ø 220 mm |
| Etrier de frein arrière |
|
Avec 2 pistons – Ø 34 mm Brembo |
Jantes
| Avant: matériaux / dimensions |
|
En alliage d’aluminium 3.50″ x 17″ |
| Arrière: matériaux / dimensions |
|
En alliage d’aluminium 5.50 » x 17 « |
Pneus
| Avant |
|
120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Arrière |
|
180/55 – ZR 17 M/C (73 W) |
Carrosserie
| Matériaux |
|
Thermoplastiques |
