Les F4 ABS continuent de jouer un rôle important dans l’histoire des motocyclettes super sportives haute performance. Elles sont l’incarnation même de l’émotion, de la performance et de la vitesse, vêtues d’un design unique et désirable. La nouvelle F4 ABS fait un important saut vers le futur, la révolution d’une technologie sans limites.
LA NOUVELLE MV AGUSTA F4 ABS. Dépasse les limites de l’imagination. La nouvelle F4 ABS est globalement notre motocyclette la plus évoluée technologiquement et la plus avancée dans les développements moteurs. Un vrai chef-d’?uvre à la fine pointe de la technologie. Suite à plusieurs mois de conception, de développements et de tests, MV Agusta a redéfini les caractéristiques de la F4 ABS ayant pour but ultime de faire de cette motocyclette super sportive la plus avancée technologiquement sur le marché. Nous avons atteint cet objectif en créant deux versions de la F4 ABS pour créer une nouvelle gamme. Celles-ci partageant le même ADN distinct tout en possédant différentes solutions techniques pour satisfaire chaque pilote. La F4 RR ABS contient des atouts les plus avancées technologiquement, additionnée d’une gamme technique d’excellence pour offrir le parfait contrôle du véhicule ainsi qu’une performance optimale : contrôle du châssis en utilisant les capteurs inertiels du véhicule, un contrôle moteur avec système »Ride-By-Wire » unique, contrôle de suspension électronique et amortisseur de direction Öhlins ainsi que des bielles en titane de style GP. La technologie unique et compréhensive de la F4 RR ABS a ét transportée sur la version F4 ABS qui se partage aussi plusieurs aspects esthétiques et fonctions innovatrices. Elles incluent un silencieux »signature » à quatre sorties plus léger et ré-proportionné, de nouvelles roues en aluminium très légères, un nouvel aileron avant intégré au carénage équipé de DRL (Lumière de jour) ainsi qu’un nouveau phare arrière avec technologie guide lumière intégrée. Le tout complémenté de tous nouveaux graphiques et couleurs. Technologiquement parlant ces éléments propulsent la F4 ABS plus loin que jamais tout en gardant le plus grand respect pour l’historique de cette motocyclette iconique. Notre objectif était de créer un véhicule qui excède les attentes des usagers, en se basant sur une nouvelle plateforme technologique, qui focus sur l’électronique et sa contribution fondamentale à l’augmentation de la puissance livrée par le moteur ainsi que la dynamique de maniement en route et sur la piste. Tout ceci combiné avec un examen approfondi du moteur pour offrir une performance compétitive.
Design
L’identité de la F4 ABS a été accentuée avec l’intégration de nouvelles solutions design et de spécifications distinctes présentes sur le nouveau modèle. Une motocyclette ayant déjà gagnée de multiple prix en vertu de sa beauté. L’attention des formes sensuelles de la carrosserie ont inspirées les choix de couleurs et de graphiques des designers. Le phare avant est flanqué de deux guides lumière distincts qui sont positionnés sur l’aileron, de cette façon, un élément aérodynamique devient un élément distinct du look de jour et de nuit tout en augmentant considérablement la visibilité avant et la sécurité. Similairement, la lumière arrière gagne de l’intensité grâce au guide lumière intégré. Un tout nouveau design de roues qui réduit de beaucoup le poids, disponible en deux versions : le premier, sur la F4 ABS, utilise de minces rayons et un fini argent, le second sur la F4 RR ABS réduit encore plus le poids et l’épaisseur du matériel en utilisant le processus de l’aluminium forgée, en plus d’implanter d’un design inspiré de la course. Des mise-a-jours significatives ont été sur le système d’échappement à quatre silencieux, une caractéristique de la F4 ABS depuis son incarnation. Les deux silencieux aux extrémités sont maintenant beaucoup plus courts et biseautés, ceux du centre sont plus longs et s’étendent par-dessus l’aile arrière. La F4 ABS est encore plus sport/course et plus légère visuellement et physiquement!
Moteur
Un moteur quatre-cylindres à déplacements courts donne la puissance à toute la gamme de F4 ABS. Pistons de 79mm de diamètre combinés avec un déplacement de 50.9mm. La limite de révolution maximum a été augmentée à 14000 tours par minutes pour la F4 RR ABS. L’assemblage moteur est fait par des techniciens experts et ultra précis, la sélection et les mesures de tous les composantes sont faits minutieusement pour assurer la parfaite uniformité et un maximum de performance; une procédure que seul MV Agusta peut adopter. Le moteur a subi une mise-à-jour complète du système de distribution : les soupapes d’admissions et d’échappement utilisent maintenant le même ressort comparé au modèle précédant qui en utilisait deux. De cette manière la masse mobile est réduite au profit de la vitesse atteinte par le moteur ainsi qu’à la vitesse et la réactivité du RPM (Tours par minute) moteur. Le piston brut est traité anodisé dur pour être encore plus durable et fiable. Les bielles de la F4 RR ABS sont faites de titane, une solution empruntée des motos GP, elles offrent une force améliorée et une légèreté non égalée et sont combinées avec un vilebrequin rééquilibré. Le circuit de l’huile a été redessiné, à l’intérieur et à l’extérieur du carter du moteur pour assurer la lubrification et la durabilité du roulement principale et de la bielle. Grace à une meilleure efficacité radiateur et à de nouvelles lignes à huile, la température d’opération du moteur est maintenant plus basse. Le moteur quatre-cylindres en ligne à déplacements courts est disponible en deux configurations de puissance : 195hp pour la F4 ABS et la F4RR ABS repousse le record à 200.8hp. Des corps d’injection de 50mm de diamètre sont utilisés avec une longueur variable de tubulure d’admission (TSS). Comme tous les moteurs quatre-cylindres de MV Agusta, la boîte de vitesse comporte six rapports avec un embrayage muni d’un dispositif mécanique à glisse contrôlée. Quatre cartes moteur sont disponibles : trois par défaut et une modifiable par le pilote.
Électroniques
Le système MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) (Système de contrôle intégré pour châssis et moteur) est maintenant intégré dans la nouvelle F4 ABS, s’assurant de l’exactitude ainsi que la gérance des cartes moteur et des dispositifs d’assistance : contrôle de traction, Anti-cabrage et de l’ EAS électronique (changement de vitesse assisté électroniquement). L’élément central est le système »Ride-By-Wire » : présenté pour la première fois sur la trois-cylindres F3 675 ABS, il a été complètement mis-à-jour et spécialement redéveloppé pour la nouvelle F4 ABS. Pour assurer une efficacité maximum et la sécurité nécessaire le système est équipé d’une redondance électronique : Le data qui arrive des deux potentiomètres est comparé avec des signaux analogue et à un troisième capteur qui confirme l’exigence de la fermeture complète des gaz. Deux capteurs additionnels sont placés sur les corps d’injection. L’arrangement du capteur de la plateforme d’inertie totalement nouveau et développé spécifiquement pour la F4 ABS : Elle utilise trois gyroscopes et trois accélérateurs et fournit à l’unité de commande électronique un ensemble d’informations sur la dynamique du véhicule, moment par moment. En conséquence, l’intervention du contrôle de la traction et de l’anti-cabrage est particulièrement précise grâce à l’encodeur placé sur la roue avant. Ce système a permis d’améliorer les caractéristiques de sécurité ainsi que la performance. Rouler devient beaucoup plus simple pour le pilote; un objectif de premier plan dans le projet F4 ABS. Les algorithmes qui définissent la fonction du système MVICS sont maximisés continuellement pour fournirent le maximum de torque disponible sur la roue arrière, relativement aux conditions du bitume et de la demande du pilote. Le changement de vitesse assisté électroniquement réduit le temps requis pour passer la vitesse et est standard sur chaque une des versions.
Une autre innovation, le système qui vous permet de choisir vos propres préférences selon les pré-sélections de base ; normal, sport et pluie. Ceci vous permet de personnaliser cinq paramètres (sensibilité de la poigné des gaz, torque, limiteur de vitesse, réponse moteur et frein moteur), donc vous pouvez construire votre propre carte moteur correspondant à votre style de pilotage.
Châssis
La structure et la géométrie de la nouvelle F4 ABS n’ont pas changées. Le châssis est constitué de deux éléments distincts, développé par Mv Agusta pour offrir les avantages des deux solutions habituellement proposées individuellement. La section principale du châssis est faite en tubes acier CrMo unis à une paire de plaques en aluminium moulés qui forment une structure complète et le point d’appui pour le monobras oscillant. Le nouveau châssis a été optimisé au maximum pour réduire le poids sans sacrifier la rigidité. La F4 RR ABS est aussi soudée à la main avec la technologie TIG et utilise un métal spécial avec des propriétés mécaniques exceptionnelles.
Suspension
Les trois versions du nouveau modèle offrent trois combinaisons distinctes de fourches et d’amortisseurs tout en gardant le même rendement traditionnel de la F4 ABS. L’équipement de la F4 ABS inclus une fourche Marzocchi de 50mm de diamètre ainsi que des amortisseurs Sachs complètement ajustable. La suspension de la F4 RR ABS est complètement personnalisable et use d’une technologie d’excellence; la suspension Öhlins avec contrôle électronique offre au pilote le choix entre différentes programmations directement sur le tableau de bord. Comme mentionné plus tôt il y a des modes spécifiques qui livrent plus de puissance au moteur quatre cylindres; le pilote peut aussi ajuster la suspension de façon totalement autonome pour s’ajuster avec la carte moteur choisis. Le système offre un contrôle séparé pour la compression et pour le rebond et le ressort de recharge est configurable manuellement. L’amortisseur de direction électronique permet de choisir entre l’ajustement manuel ou automatique, dans ce cas, la réponse varie selon la vitesse à laquelle le véhicule roule.
Freins
Le système de frein sur la F4 RR ABS est au sommet de l’art dans la catégorie hyper sportive. Il est composé de deux disques avant de 320mm de diamètre avec brides en acier. Ils sont maintenus par le monobloc M50 Brembo; une référence absolue pour la performance, le poids et la rigidité avec un design spécifique et un pompe radiale dédiée. Le système est complété avec un étrier de frein arrière à quatre pistons avec un disque de 210 mm de diamètre. La F4 ABS remplacent le monobloc retrouvé sur la F4RR ABS par l’efficace et racé étrier de frein avant M4 Brembo et le maître-cylindre Nissin.
Fiche Technique
Moteur
| Type |
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Quatre cylindres, 4 temps, 16 soupapes |
| Distribution |
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Double arbre à cames en tête. soupapes radiales |
| Taux de compression |
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13.4:1 |
| Alésage par course |
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79,0 mm x 50.9 mm |
Puissance max.
aux tours/min (à l’arbre) |
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143.5 kW (195CV) at 13400 tours/min
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| Couple maximum tours/min |
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110.8 Nm (11.3 kgm) à 9600 tours/min
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| Refroidissement |
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Liquide et huile avec radiateurs séparés |
| Allumage – Alimentation |
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Allumage intégré, Système d’injection avec six injecteurs, unité de contrôle du moteur Eldor EM2.o, boîtier d’injection Mikuni, bobine avec technologie de détection des ions, contrôle des détonations et des ratés, contrôle de l’anti-patinage avec 8 niveaux.Cornets d’admission à hauteur variable avec système Torque Shift System (TSS).
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| Embrayage |
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Multidisque en bain d’huile avec anti-dribble mécanique |
| Boîte de vitesse |
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Extractible à six vitesse avec prise constante des engrenages |
| Rapport changement de vitesse |
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Première vitesse: 14/37
Deuxième vitesse: 16/33
Troisième vitesse: 18/31
Quatrième vitesse: 20/30
Cinquième vitesse: 22/29
Sixième vitesse: 21/25 |
| Rapport final de transmission |
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15×41 |
Installation Electrique
| Tension de l’installation |
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12V |
| Alternateur |
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350 W à 5000 tours/min |
Dimension et Poids
| Hauteur de la selle |
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830 mm |
| Capacité du réservoir de carburant |
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17 l |
Performances
Cadre
| Type |
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Treillis tubulaire en acier CrMo (TIG soudé) |
| Plaques laterales matériaux |
|
en alliage d’aluminium |
Suspension avant
| Type |
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Fourche aléodynamique à tiges inversées avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente en compression et du précharge ressort |
| Course sur l’axe jambes |
|
120 mm |
Suspension arrière
| Type |
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Progressive, mono amortisseur réglable en détente , en compression(haute vitesse / basse vitesse)
et du précharge ressort |
| Bras oscillant monobras: matériau |
|
En alliagae d’aluminium |
Freins
| Avant |
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Double disque flottant (Ø 320mm) avec bande de freinage en acier et bride en aluminium |
| Etrier de frein avant |
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Radial monobloc à 4pistons – Ø 34 mm |
| Arrière |
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Disque en acier Ø 210 mm |
| Etrier de frein arrière |
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Avec 4 pistons – Ø 25,4 mm |
Jantes
| Avant: matériaux / dimensions |
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En alliage d’aluminium 3.50″ x 17″ |
| Arrière: matériaux / dimensions |
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En alliage d’aluminium 6.00″ x 17″ |
Pneus
| Avant |
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120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Arrière |
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200/55 – ZR 17 M/C (78 W) |
Carrosserie
| Matériaux |
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Thermoplastiques |
