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Avec la création de la Brutale, MV Agusta a créé la référence dans la catégorie des roadsters en offrant un produit avec un design unique et des performances dignes d’un superbike.
Aujourd’hui, la famille Brutale s’agrandit avec l’introduction d’un modèle complétement nouveau destiné à être la nouvelle dans le segment des motos légères.
La Brutale 675 est née, une moto qui rend hommage au style avant-gardiste des Brutale originales et qui offre des performances jamais atteintes auparavant dans ce segment de marché.
La mécanique de précision alliée au châssis ultra technologique promet à la Brutale 675 un succès garanti.

Un projet innovant, à la fois exclusif et accessible à tous les passionnés de belles mécaniques, quel que soit leur expérience en terme de conduite. Cette moto est capable de satisfaire tout autant le plus exigeant des pilotes que le débutant. A la fois sur route comme sur piste, la MV Agusta Brutale 675 est capable de vous offrir dans toutes les situations le plaisir, l’excitation et l’émotion qui sont si caractéristiques des MV.
Légère, agile et disposant d’une puissance digne d’une machine de compétition, la MV Agusta Brutale 675 dispose d’un moteur révolutionnaire qui est le plus avancé dans sa catégorie. Le nouveau 3 Cylindres en ligne est dérivé directement de la F3 et établit des nouveaux records en termes de compacité et d’applications technologiques uniquement vues jusqu’alors sur des Moto GP comme le système électronique MVICS( contrôle intégré du moteur et du véhicule), un système qui intègre le contrôle de l’accélération ( ride by wire) en coordination avec différentes cartographies de pilotage pour gérer le contrôle de traction et les performances moteur. La puissance moteur s’établit à 110 Chevaux à 12.500 tr/mn et la courbe de couple se rapproche plus d’une 1000 que d’une supersport.

Le châssis, comme le veut la tradition chez MV Agusta, est sans rival dans sa catégorie. Le châssis tubulaire est en acier et aluminium ce qui lui offre un niveau de rigidité destiné à en faire la référence dans sa catégorie.
A 163 kg la MV Agusta Brutale 675 peut satisfaire même les plus exigeants des pilotes. La légèreté couplée à la puissance du moteur permettra à la Brutale 675 d’accompagner les nouveaux motards depuis leur première expérience en deux roues jusqu’au pic de leurs capacités de pilote.

Design
Comme toutes les MV Agusta, la Brutale 675 est caractérisée par un style unique jusque dans le moindre détail. Le style et la fonction sont réunis pour atteindre la perfection. L’intégration du réservoir, le siège et l’arrière sont l’aboutissement du design de la brutale 675 et en font un phénomène de compacité. Le pilote devient un composant intégré dans la moto, parfaitement imbriqué dans le châssis très court et agile qui présente la particularité d’être le plus étroit  jamais vu sur une supersport de série et permet ainsi au pilote de toucher le sol facilement pour plus de sécurité. Ces détails permettent au pilote de rapidement ne faire plus qu’un avec la moto et de développer une parfaite sensation avec la brutale 675. La moto donne l’impression que le pilote a toujours conduit cette moto car l’ergonomie est conçue autour du pilote. L’arrière est extrêmement compact, les feux classiques de la Brutale et le tableau de bord digital contribuent à faire de la MV Agusta 675 un modèle exceptionnellement unique.

Moteur
Le 3 cylindres en ligne, qui a fait ses débuts sur la F3 supersport, a trouvé une place idéale dans la Brutale 675.  Le moteur est incroyablement étroit et plus court que n’importe lequel de ses concurrents grâce à un agencement unique des composants internes.  Avec un alésage de 79mm et une course ultra courte de 45,9 mm, le trois cylindres MV Agusta est une centrale de puissance avec une conception qui lui permet  de monter dans les tours à des niveaux  jusque-là inconnus.
La Brutale 675 a une puissance maximale de 110 ch à 12.500 tours par minute et 71 Nm de couple à 10.600 tours par minute. Mais plus important encore est l’énorme plage de puissance et de couple à tous les régimes et même en surrégime pour permettre au pilote de garder une vitesse enclenchée plus longtemps, ainsi que le fait qu’elle est très linéaire et contrôlable dans toutes les situations. Grâce à cette configuration, le trois cylindres est un moteur capable autant de rouler tranquillement en  ville que de rugir sur les  routes de montagne.

Comme avec la F3, la Brutale 675 utilise un vilebrequin contre-rotatif qui a seulement été vu sur des motos MotoGP, cette caractéristique de conception importante permet à  la Brutale d’atteindre des niveaux d’équilibre et de maniabilité, jamais atteint précédemment.

Les dimensions compactes et un poids réduit du moteur le place au sommet de la catégorie des roadsters et fait de la MV Agusta Brutale 675 une moto vraiment unique, destinée à devenir une référence grâce à des solutions techniques intégrées telles que le carter du vilebrequin et l’électronique MVICS. Un autre détail important est le fait que les pompes à huile et à eau et les circuits ont été complètement intégrées dans les carters qui a un impact énorme sur l’efficacité et la pureté des lignes qui sont fondamentaux sur un roadster.

L’Electronique
Le plus avancé des systèmes de contrôle électronique du moteur jamais vu sur un roadster de poids moyen a été conçu spécifiquement pour cet extraordinaire nouveau trois cylindres. Un système d’injection de carburant qui est extrêmement complexe, avec un corps de papillon de 47 mm pour une combustion parfaite à tous les régimes. Le système MVICS qui permet au moteur de libérer un niveau record de puissance et de contrôle dans toutes les situations. Le pilote peut choisir une des 4 cartes disponibles, ou personnaliser une carte supplémentaire pour obtenir la livraison de puissance désirée. Avec le système MVICS il est possible de générer une harmonie parfaite entre la puissance délivrée et le contrôle de traction qui offre 8 niveaux de réglage et est accessible par l’entrée sur le côté gauche du guidon et l’interface du tableau de bord.

Cadre
La Brutale 675 confirme le fait que MV Agusta est toujours capable de développer un châssis extrêmement simple et intuitif tout en offrant en même temps le maximum de performances. La partie supérieure est fabriquée à partir de tubes en acier et reliées aux flasques en aluminium qui s’accouplent avec le moteur. La réalisation de tous les nouveaux modèles MV Agusta est une synergie entre les travaux du châssis et des concepteurs de moteur. Le moteur ultra-court a permis aux concepteurs de châssis de développer une moto extrêmement courte et agile accouplée au fameux mono-bras long qui permet de transmettre la puissance au sol.

Suspension
La performance optimale de la suspension est un point très important lors du développement de la 675 Brutale. Même un « simple » roadster a besoin d’avoir le meilleur que le marché offre en termes de performances de la suspension. Les  fourches inversées avant de 43mm offrent des performances dignes de la compétition et permettent au pilote de prendre facilement les rues de la ville les plus difficiles ou les routes de montagne sinueuses en toute confiance. La suspension arrière fonctionne par une liaison progressive et à ressort réglable en pré-charge avec 123mm de débattement de la roue arrière.

Freins
La meilleure technologie actuellement disponible est utilisée sur la MV Agusta Brutale 675, y compris les étriers Brembo radiaux et maîtres-cylindres Nissin avec réservoirs intégrés soulignant les intentions supersport du projet. Les disques avant de 320 mm sont les mêmes que ceux utilisés sur la F3 et offrent une puissance de freinage incroyable qui est également entièrement contrôlable dans toutes les situations.

Fiche Technique

Moteur

Type

Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes

Distribution

« D.O.H.C »

Cylindrée totale

675 cm3 (41.2 cu.in.)

Taux de compression

12.3:1

Démarrage

Electrique

Alésage par course

79,0 mm x 45.9 mm (3.1 in x 1.8 in.)

Puissance max. aux tours/min (à l’arbre)

81 kW (110 CV) à 12500 tours/min

Couple maximum tours/min

65 Nm (6.63 kgm) à 12000 tours/min

Refroidissement

Refroidissement avec radiateurs séparés pour liquide et huile

Allumage – Alimentation

Allumage intégré, Système d’injection avec six injecteurs, unité de contrôle du moteur Eldor EM2.o, boîtier d’injection Mikuni, bobine avec technologie de détection des ions, contrôle des détonations et des ratés, contrôle de l’anti-patinage avec 8 niveaux.

Embrayage

À l’huile, Multidisque, commande mécanique

Boîte de vitesse

Cassette, six vitesse avec prise constante

Rapport primaire

19/36

Rapport changement de vitesse

Première vitesse: 13/37 Deuxième vitesse: 16/34 Troisième vitesse: 18/32 Quatrième vitesse: 19/30 Cinquième vitesse: 21/30 Sixième vitesse: 22/29

Rapport final de transmission

16/43

 

Installation Electrique

Tension de l’installation

12V

Alternateur

350 W à 5000 tours/min

Batterie

12 V – 8.6 Ah

Dimension et Poids

Empattement

1380 mm

Longueur totale

2085 mm

Largeur max

725 mm

Hauteur de la selle

810 mm

Garde au sol

160 mm

Chasse

95 mm

Poids à sec

167 Kg

Capacité du réservoir de carburant

16.6 L

 

Performances

Vitesse max*

225.0 km/h

 

Cadre

Type

Treillis tubulaire en acier ALS

Plaques laterales matériaux

en alliage d’aluminium

 

Suspension avant

Type

Inversée fourche hydraulique téléscopique

Ø Tiges

43 mm

Course sur l’axe jambes

125 mm

 

Suspension arrière

Type

Mono-amortisseur progressif avec amortissement du rebond et de la compression (haute/basse vitesse) et ajustement de la précharge du ressort

Bras oscillant monobras: matériau

En alliagae d’aluminium

Débattement

119 mm

 

Freins

Avant

Double disque flottant (Ø 320mm) de diamètre radial.

Etrier de frein avant

Radial avec 4 pistons – Ø 32 mm

Arrière

Disque simple en acier Ø 220 mm

Etrier de frein arrière

Avec 2 pistons – Ø 34 mm

 

Roues

Avant: matériaux / dimensions

En alliage d’aluminium forgé 3.50″ x 17″

Arrière: matériaux / dimensions

En alliage d’aluminium forgé 5.50″ x 17″

 

Pneus

Avant

120/70 – ZR 17 M/C (58 W)

Arrière

180/55 – ZR 17 M/C (73 W)

 

Carrosserie

Matériaux

Thermoplastiques